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任何地方都是可能的,但是可能是可能的?
任何地方都是可能的,但是可能是可能的?

走进轮胎商店就像打开一盒蜡笔。这么多可供选择,但这是对你的合适吗?夏季超高性能(UHP),全季,冬季,螺柱,没有铆钉......可能性是无穷无尽的。最终,它取决于您所在的国家的哪个部分。我们在这里帮助突破它。

夏季UHP.

夏季的UHP轮胎是干燥和湿街绩效的完美混合。牵引,处理,转弯能力,制动距离,清晰的转向响应,这些都是夏季UHP轮胎的所有好处。这些轮胎不打算在雪中或冰上驱动,因为化合物在极端寒冷的天气条件下没有良好响应。这些轮胎可以处理跑车的额外马力,但折衷,他们通常会在全赛季轮胎之前磨损。

所有季节

全赛季是一项普遍的术语,旨在为全年循环长寿而设计。这款Jack-al-all-Trades设计意味着它充分表现,但不是夏季的最佳选择,也不是冬季条件。不幸的是,全赛季的术语太广泛宽阔,术语涵盖各种各样的轮胎,各种属性。例如:可用于卡车和SUV的全地形轮胎被认为是全赛季轮胎。但全季轮胎可以在胎面复合硬度,轴承和胎面空隙中变化。这意味着一些全赛季轮胎将在夏天擅长冬季表现不佳,而一些全季在冬季会更好地表现更好。

虽然许多车辆已经装满了全赛轮胎,但在温度下降45度时,它们将通过添加一组冬季特定轮胎进一步受益。

冬天

If you’re in a cold-weather area that sees the temperatures drop below 45 degrees Fahrenheit on a regular basis during the winter months (translation, snow and ice), you’ll want to change over to a winter tire for maximum traction and safety before the temperatures drop to freezing. You may wonder why a winter tire would be a better choice when you are already riding on an all-season tire with an M+S (mud and snow) rating, but there are clear differences between an all-season tire and a winter tire. The best tire in winter (or winter-like) conditions will always be a winter tire.

冬季轮胎是一种专用轮胎,意味着在温度下运行45华氏度和更低。它具有特定的胎面化合物,旨在在雪,冰,雨和干燥的路面上进行寒冷的温度。冬季轮胎可用于汽车,卡车和SUV,并且在考虑舒适,牵引力,骑行和安全时,始终是冬季驾驶乘用车的最佳选择。冬季轮胎应始终将车辆添加到一整套四个中,从来没有两个在驾驶轴上。

冬季轮胎是为乘用车,轻型卡车和SUV制造的。冬季轮胎专为在北美的道路上发现的雪和冰而设计。

让我们打破它

我们已经破坏了夏季,冬季和全季轮胎的讨论,分为七大类胎面复合,腹股沟,踩深,雪花,轮胎寿命/轮胎磨损,气压,乘坐舒适。

复合差异
在上述三个轮胎之间存在明确的复合差异。
对于DOT批准的街道驱动轮胎存在三种基本类型的化合物:夏季化合物,全季化合物和冬季轮胎化合物。

  • 夏季化合物在较高温度下运行,通常不超过50度。
  • 一季化合物旨在平衡同一轮胎的冬季和暑期职责。
  • 冬季轮胎化合物在低温下操作(通常为45度,较少)。

虽然全季轮胎将通过冬季冬季冬季冬天,但冬季轮胎具有特定的(几乎总是更柔软)的化合物,旨在保持柔韧,增强寒冷气候的牵引力。这些相同的复合特性使冬季轮胎较差的选择在夏季运行不佳,因为在较高的温度下,冬季轮胎化合物变得更柔软,胎面区域的变形可能导致处理差和轮胎速度差。

略微的差异

轮胎Siping在潮湿,雪和冰冷的条件下提供更好的牵引力,但是太多的啜饮将增加接触补丁的胎面运动。为了弥补大量的腹股沟,轮胎制造商可以增加复合硬度来抑制胎面蠕动,但是寒冷天气(冰雪和冰)的化合物太苍白了。

轮胎上的每一个刀槽花纹都有一个尖锐的边缘进行牵引力。距离越多,边缘越多。冬季轮胎往往比全季轮胎更陡,往往比夏天的UHP更多的腹股沟。但是,由于腹轴,因此,Siping还允许更多胎面蠕动,降低处理能力(转向稳定性)。作为一个权衡,一些全赛轮胎将有更多的啜饮,但较硬的胎面化合物可以减少扭曲。其他全季轮胎与较软的化合物略微略微啜饮。一个良好的冬季轮胎的平衡和胎面化合物均允许它在雨中,雪和冰中擅长。

花纹深度

在新的大多数乘用车轮胎,夏季或全季仍然有点标准仍然是9/32和12/32的胎面深度之间的某个途径。一般来说,更深的胎面深度在更柔软的条件下更好地提供更好的牵引力,如未包装的雪或泥。但是太多的胎面深度可能导致胎面在硬盘上蠕动。在包装的雪地,冰或雨中,胎面深度为4/32仍然可以提供充分安全和平稳的骑行。

适当的胎面深度对于防止水渗透和滑动是必不可少的。最小胎面深度为2/32英寸(1.6毫米)。先进和不寻常的磨损可以降低胎面握持不利条件道路的能力。视觉上检查轮胎不均匀,寻找高低区域或异常平滑的区域和任何损坏迹象。一般轮胎还在轮胎中提供更换轮胎监测技术,例如Altimax RT43,G-MAX RS和G-MAX AS-05,以帮助使驾驶员的目视检查更容易阅读,提醒司机在替换轮胎时。

雪铆钉

添加雪铆钉是一些冬季和全季轮胎的选择。雪铆钉改善冰上的牵引力,但在雪地上没有太多。在北美有两种基本的冬季轮胎:镶嵌和无意。镶嵌冬季轮胎不如无用的冬季轮胎一样柔韧 - 通常只是因为你想要有足够耐磨的胎面化合物来保持螺柱到位。镶嵌冬季轮胎与螺柱合作,但没有铆钉的可爱轮胎不起作用,也不会用冬季化合物更柔软的冬季轮胎。

冬季轮胎寿命/轮胎磨损

全赛季轮胎在全年推动,因此是全季节名称。这是全季轮胎的明显吸引力。冬季轮胎是季节性轮胎,应该在夏天返回车辆并回到储存。在每日司机上,您可能会在冬季轮胎中达到三个季节 - 由于年龄和胎面硬化,而是由于正常驾驶引起的胎面磨损。
安装以前使用过的冬季轮胎时,请咨询轮胎安装程序检查轮胎上是否存在少于2/32的胎面深度。If so, you’ll likely need to purchase new tires before the end of the winter season, and you would actually end up saving money by purchasing new winter tires now and only paying for one mount-and-balance job (as opposed to paying twice: Once for mounting the old winter tires, and then again when purchasing new tires later in the winter season).

轮胎压力

轮胎压力在同一车辆上的同等尺寸冬季和全季轮胎之间不会改变。轮胎压力应由车型标语牌决定,通常在驾驶员门堵塞或车辆所有者手册中找到。

乘坐舒适

乘坐舒适性主要取决于轮胎胴体结构和胎面化合物。冬季轮胎的建设是为冬季属性而设计的。据说,全季和冬季轮胎结构之间没有大的差异,但有复合差异。冬季轮胎的冬季特异性化合物可以为寒冷气候的乘客造成更平滑的骑行体验。镶嵌冬季轮胎可以提供凸起的骑行,因为螺柱与硬表面接触。寒冷气候中最畅销的骑行轮胎将是一个高级无缝冬季轮胎。


无论汽车都是后轮驱动,前轮驱动或全轮驱动,它都会受益于在雪地里的一整套冬季轮胎的使用。它永远不会仅在驱动轴上运行一对冬季轮胎。相反,如果这样做,所有四个轮胎都应该改变到冬季驾驶轮胎。

一般Grabber北极LT.是一辆冬季轻型卡车轮胎,冬季胎面复合,并用雪螺柱带孔模塑,如果所有者决定运行铆钉,那么应该。通常,镶嵌冬季轮胎具有比无缝冬季轮胎更难的化合物。这是一个原因是将螺柱剥离轮胎蠕动。

Grabber A / T X是全地形(且因此全季)轮胎,该轮胎是可爱的,如果所有者想要添加螺柱。它包含比大多数其他全地形轮胎的胎面深度,在14/32“至16/32”,并具有在干燥和潮湿的天气中运行良好的模式。由于其全季节等级,轮胎的化合物可在寒冷和炎热的温度下使用,但在冬季特定的轮胎中不得脱落(没有铆钉)。

Altimax Arctic是一款冬季特定的乘用车轮胎,其中很多腹股沟内置于全天候双胎面化合物中,专门用于在低温下提供高水平的牵引力。

Altimax General Altimax RT43是一款设计用于良好的潮湿和干燥牵引力的全季乘用车轮胎的一个很好的例子,但不一定是胎面化合物,非常适合冷天气使用。


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